在多哈泛光灯照耀的卢赛尔国际赛道上，当第57圈的计时器开始跳动，所有人都以为这将是一场维斯塔潘式的、从杆位到领奖台的孤独巡游，的确，荷兰人驾驶着那台仿佛来自异次元的红牛RB20，又一次将领先优势拉出了DRS的探测范围，F1的戏剧性恰恰在于，真正的风暴往往酝酿于最平静的海面之下，最后一圈，维斯塔潘用一次教科书般精准的超越，为冠军悬念画上了句号，但车队积分榜上，一场无声的绞杀战却在阿隆索与奥康之间，上演了比夺冠更残酷的“末圈猎杀”。

维斯塔潘的胜利，在数据层面是如此的“维斯塔潘式”——领跑每一圈，拿下最快圈，再度将“无聊”二字刻在了冠军的奖杯上，可真正的赛车迷不会错过他尾翼后方的刀光剑影，当诺里斯在虚拟安全车结束后像幽灵般咬住红牛的尾流时，维斯塔潘第一次在无线电里听到了工程师略带急促的提醒，但他没有慌乱，在第57圈的1号弯，诺里斯利用尾流抽头，两车并排驶入弯心，这是整场比赛迈凯伦唯一的机会，也是诺里斯向世界证明自己已非吴下阿蒙的瞬间，但维斯塔潘用了一个极为老辣的交叉线，在出弯时保住了内线，并利用红牛在低速弯出弯时恐怖的牵引力，硬生生将诺里斯的进攻化于无形，这一圈，维斯塔潘没有选择防守，他选择了进攻，他将最后一圈变成了自己的猎杀时刻，用一次防守中的压迫，反向锁定了胜局，这不是一辆快车的胜利,这是一位世界冠军在高压下的本能反应。

当香槟的泡沫在领奖台上飞溅时，维修区另一端的阿斯顿·马丁车房里，却弥漫着一种如释重负的紧绷，阿隆索以第八名完赛，奥康以第十名完赛，两分与一分的微小差距，让阿斯顿·马丁在车队积分榜上惊险地压过了Alpine，守住了年度第五的位置，这场“地球组”的冠军争夺战，没有维斯塔潘式的闲庭信步，有的只是每一圈、每一个弯角里毫厘之间的搏杀。

阿隆索的第八名，来得远比赛后积分榜上那冰冷的数字要艰难得多，发车阶段，西班牙人就被卷入了一场三车并排的混战，前翼端板在剐蹭中轻微变形，在整个比赛的大部分时间里，他都深陷在阿尔本和加斯利的DRS火车中，轮胎在高温与乱流中迅速衰减，但阿隆索之所以是阿隆索，就在于他总能在绝境中找到那条不存在的缝隙，在第45圈，他利用一次晚刹车，在1号弯外线强势超越了加斯利，随后便开启了自己的“保胎大师”模式，用一套已经跑了三十多圈的硬胎,硬生生挡住了身后轮胎更新鲜的奥康。

奥康，这位Alpine的孤胆英雄，几乎是用一种悲壮的方式在冲击着积分区的极限，在队友加斯利因故退赛的情况下，他独自扛起了法国车队反击的大旗，在最后十圈，奥康的圈速比阿隆索快了将近半秒，但阿斯顿·马丁赛车在直道上的尾速优势，成了阿隆索最后的护城河，每一次奥康在1号弯抽出车头，阿隆索都会在2号弯用更晚的刹车点将门关死，这是一场经验与意志的对决，也是一场关于“如何驾驶一辆慢车拿到积分”的现场教学。

当方格旗挥动，阿隆索的赛车以不到一秒的优势率先冲线，奥康紧随其后，阿斯顿·马丁在车队积分榜上以两分的微弱优势，赢得了这场跨越了整个赛季的消耗战，维斯塔潘锁定了比赛的胜局，而阿斯顿·马丁则锁定了赛季的命运，在这个夜晚，卢赛尔赛道见证了两个层面的胜利：一个是绝对速度上的统治，另一个，是在资源与性能的夹缝中，靠着策略、意志与一点点运气，所拼下来的“险胜”，后者,或许更接近赛车运动最原始的魅力。